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2026年8月16日，伊朗副总统兼能源优化与战略管理组织负责人伊斯梅尔·萨加布-伊斯法哈尼在官方电视节目中发表惊人言论。他指出，伊朗本土组装的中国汽车存在"价格过高、质量不稳定"等问题，并直言整体用车成本偏高。

这位副总统进一步表示，如果当初直接进口日本整车，反而会比本土组装中国车更经济实惠。一位国家高层官员在官方媒体上公开批评中国车"价格高、质量差"，同时大力推荐日本车，这一表态立即在伊朗国内引发热议。

这场争议的根源并非汽车本身，而是源自美国对伊朗实施的全方位石油封锁。作为负责全国能源战略和资源优化的高级官员，伊斯法哈尼的言论在汽车行业具有重要影响力。

在节目中，伊斯法哈尼直言不讳地指出，伊朗过去在进口汽车时，过多依赖质量参差不齐、油耗较高的中国品牌汽车。他甚至批评说，某些中国组装的汽车"有时比伊朗本土生产的质量还要差"。在他看来，日本车具有燃油经济性和耐用性的优势，整体性价比更高。

值得注意的是，就在这番言论发表的同时，伊朗媒体披露了一则新闻：日产等多个品牌的车型已正式进入伊朗市场。副总统一边批评中国车价格高昂，一边为日产汽车背书，这种言论发表的时间点未免太过巧合。

具体而言，奇瑞瑞虎8 Pro Max在伊朗售价高达5万美元，而在中国的指导价仅为15万元人民币（约合2万美元）。这种价格差距并非源于中国汽车制造商，而是由多重因素造成。

首先，伊朗对进口整车征收高额关税，长期维持在90%以上，某些时期甚至高达300%。中国汽车制造商采取CKD（完全拆装）方式，将零部件运至伊朗当地组装以规避关税，但即便如此，零部件进口仍需缴纳十几个百分点的关税，导致汽车售价翻倍。

其次，汇率影响不容忽视。自2018年美国退出伊核协议以来，伊朗里亚尔持续贬值。截至2026年5月，德黑兰公开市场汇率跌至1美元兑换184万里亚尔的历史低点。由于汽车零部件以美元结算，而组装成本以里亚尔计价，汇率波动直接推高了汽车售价。

最后，战争因素也带来了严重影响。2026年2月28日，美以两国对伊朗发动联合军事打击，伊朗革命卫队随即关闭霍尔木兹海峡。这直接导致中国汽车零部件无法通过海运输送，组装生产线因缺乏原材料而停工。据Project44监测数据显示，高精度传感器、ECU等关键零部件的到货率已降至正常水平的10%以下。

多重因素叠加，导致2026年5月伊朗汽车终端售价整体上涨37%。作为负责全国能源消耗和燃油配给的官员，伊斯法哈尼的言论重点并非汽车品牌优劣，而是油耗和能源成本。这种关注背后，是美国对伊朗石油封锁政策造成的深远影响。

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